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Vielseitiger Gewerbeprofi

Renault: Neuer Master
Vielseitiger Gewerbeprofi

Mit frischer Optik, modernem Interieur, aufgewertetem Motorenprogramm und reichlich Sicherheit an Bord ist der Renault Master in seinen nächsten Lebenszyklus gestartet. Markantes Erkennungszeichen des vielseitigen Transporters in der Klasse von 2,8 bis 3,5 Tonnen ist die Frontpartie im charakteristischen Renault-Markendesign.

Wie bereits der rund 390 000 Mal gebaute Vorgänger ist der neue Master in jeweils drei Radständen, Gewichtsklassen und Dachhöhen erhältlich. Sowohl als Bus, Minibus und Combi für die Personenbeförderung als auch in den verschiedenen Kastenwagen-, Fahrgestell- und Pritschenausführungen bietet der Transporter reichlich Funktionalität.

Die optimale Raumausnutzung dank quer eingebautem Motor und Frontantrieb ergibt eine große Transportfläche mit palettentauglichen Maßen. Der Leichtbau bietet überdurchschnittliche Nutzlasten: Der Kastenwagen mit 3,5 Tonnen Gesamtgewicht darf zum Beispiel bis zu 1,62 Tonnen einladen. Optionen wie Luftfederung, Nebenantrieb, Heckflügeltüren mit 270 Grad Öffnungswinkel oder Holzboden und verkleidete Seitenwände im Laderaum belegen die Eignung des Renault Master für den harten gewerblichen Einsatz.
Hauptmerkmal des Master-Innenraums ist der neue Instrumententräger. Besonderheit: Wie beim Schwestermodell Trafic ragt der Joystick-ähnliche Schalthebel griffgünstig aus der Mittelkonsole. In Verbindung mit dem neuen, sowohl in der Länge als auch höhen- und neigungseinstellbaren Fahrersitz mit Armlehne erfüllt diese Anordnung hohe Komfortansprüche. Weiterer Vorteil ist der leichtere Durchgang zum Laderaum bei Versionen ohne geschlossene Trennwand.
Auch in Sachen Geräuschkomfort macht der Transporter eine gute Figur: Der Innenraumpegel im Master-Kastenwagen mit geschlossener Trennwand zum Laderaum liegt bei 90 km/h mit 71,9 dB(A) um 2,1 dB(A) unter dem Wert des in dieser Disziplin bereits guten Vorgängermodells.
Über die reichhaltige Basisausstattung hinaus bietet der Master eine Auswahl von Optionen, die direkt aus dem Pkw-Programm von Renault stammen, beispielsweise die automatische Türverriegelung nach dem Anfahren oder der Tempomat. Als Sonderausstattung lässt sich die multifunktionale Sitzbank ordern, die zusätzliche Ablagemöglichkeiten bereithält: Unter jedem der umklappbaren Sitzkissen befindet sich ein Netz bzw. ein Staufach, in dem sich Kleidung, ein Laptop oder andere Gegenstände aufbewahren lassen. Ferner haben die Kunden die Auswahl zwischen zwei Navigationssystemen mit Monochrom- bzw. Farbdisplay.
In puncto Sicherheit verfügt der Renault-Transporter serienmäßig über ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung und Bremsassistent, alle Sitzplätze sind mit Dreipunkt-Sicherheitsgurten ausgerüstet. Den Fahrerairbag ergänzt auf Wunsch ein Beifahrerairbag im Full-Size-Format.
Es stehen fünf moderne dCi-Turbodieseltriebwerke von 1,9 bis 3,0 Litern Hubraum zur Verfügung. Neu im Programm sind die Motorisierung 2.5 dCi 100 mit 73 kW/99 PS und das vom Allianzpartner Nissan stammende Topaggregat 3.0 dCi 140 mit 100 kW/136 PS.
Der 3.0 dCi 140 ist ebenso wie der 2.5 dCi 120 (84 kW/114 PS) mit dem neuen, Drehzahl schonend ausgelegten Sechsganggetriebe kombiniert, das speziell für Fahrzeuge mit hohem Drehmoment entwickelt wurde. Vorteile sind ein noch niedrigeres Geräuschniveau und ein geringerer Verbrauch. Mit 40 000-Kilometer-Intervallen für die kleine Inspektion (1.9 dCi: 30 000 Kilometer) präsentieren sich die modernen Common-Rail-Diesel darüber hinaus als besonders wartungsarm und damit kostengünstig.
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