Nachfolger bestimmt

Thomas Dietrich

Die eng mit Renault verbundene Marke Nissan kann mit dem NV250 eine wichtige Lücke in ihrer Lieferwagenklasse schließen. Denn was bislang als Eigenentwicklung unterwegs war, der NV200, kommt seit letztem Jahr nicht mehr als Verbrenner, sondern nur noch als E-Mobil aus der Serienfertigung. Der von Renault für 2020 angekündigte Generationswechsel des Kangoo lässt sich da geschickt nutzen: Das bewährte Konzept mit einer Karosserie in zwei Längen und einem 1,5-Liter-Diesel in drei Leistungsstufen mutiert durch einen leicht veränderten Kühlergrill zum Nissan NV250 und kann auf diese Weise noch längere Zeit produziert werden. Und die markentypische Mitgift, eine Garantie über fünf Jahre bzw. 160 000 km Laufleistung, ist ein starkes Argument, sich mit dem 2,0- oder 2,2-Tonner anzufreunden.

Bewährtes Laderaumkonzept

Während der Kastenwagen in Normallänge als Zweitonner mit einer Nutzlast von etwa 600 kg startet, besteht zudem die Option einer Auflastung um 100 kg, sodass sich Nutzlast und zulässiges Gesamtgewicht entsprechend erhöhen. 3 m3 passen dabei hinter die Trennwand.

Wem dies nicht reicht, der wählt die um 390 mm längere L2-Version (4 m3, Nutzlast max. 719 kg). Mit schwenkbarer Trennwand und klappbarem Beifahrersitz (Aufpreis 280 Euro) erweitert sich das Ladevolumen jeweils um ca. 0,6 m3 und Langgut bis zu 2,89 m lässt sich deponieren. Während der schwächste Diesel mit 59 kW/ 80 PS der L1-Version vorbehalten ist, sind die beiden stärkeren Varianten mit 70 kW/95 PS und 85 kW/115 PS in der L2-Version wählbar (alle gemäß Schadstoffgrenze Euro 6d Temp). Zum Test stand der stärkste Selbstzünder in Kombi mit dem L2-Kastenwagen bereit und erwies sich in seiner Leistungsentfaltung gerade richtig für Stadt und Region. Der Startpreis liegt bei 22 320 Euro netto, während der Kasten als L1-Version mit schwächstem Diesel mit netto 18 490 Euro gelistet ist (Preise zzgl. MwSt.).